INTRODUCTION

0.1.      NOTIONS INTRODUCTIVES SUR LE PONT

La dite théorie de l’évolution de l’homme enseigne que jadis l’être

humain a connu de très grandes difficultés dans sa vie avant d’arriver au stade actuel de développement qui était son seuil visé et optimal aujourd’hui. Parmi ces importantes difficultés figuraient celles de franchir des obstacles comme les cours d’eau, les érosions, les vallées…   

                                                                                                                                                                

L’intérêt économique, La curiosité scientifique, les mouvements migratoires et bien d’autres activités liées { des traversées sont autant de facteurs qui sont { l’origine d’invention de ponts.

Les premiers ponts étaient rudimentaires. Les primitifs se servaient des troncs d’arbre, des cordes constituées des lianes, des pirogues (pont mobil)…

Avec la perfection  technologique, ces ponts ont été améliorés et remplacés par des ouvrages de qualité exceptionnelle comme le pont en béton armé, le pont métallique, le pont en béton précontraint voir même le pont en matériau intelligent non encore rependu à travers le monde entier et qui est en cour de perfection…

Actuellement, beaucoup d’ouvrages de pont ont été construits selon les normes scientifiques et plusieurs méthodes  de calcul ont vu jour  

0.2.      ASPECT GENERAL DU SITE

La toute première préoccupation qui doit animer un ingénieur, à sa

descente dans un site, serait de faire l’état des lieux. C’est pour regrouper toutes les informations nécessaires qui permettent de résoudre le problème qui se pose sur l’espace de travail projeté.

Voici ce qu’a été la chronologie des faits et des actes qui se posent sur le site POULOU où nous avons mené nos études.

0.3.      PROBLEMATIQUE

Il importe de savoir que l’essor économique d’un pays, aussi puissant

soit-il, passe inéluctablement par la mise en place et l’amélioration continue des infrastructures d’une manière générale et celles de transport plus particulièrement. C’est ainsi, nous disons avec réserve que les pays dits développés sont ceux-là qui ont pu initier entre autres des politiques  cohérentes visant à promouvoir le secteur sensible de transport.                                                                                                                                          

Heureusement, dans cette célèbre catégorie se trouve  la République du Congo, dans l’inquiétude de rendre fluide le déplacement de la population, a mis en place la construction d’un pont dont les autres hypothèses nous sont données dans les lignes qui suivent.

0.4.      CHOIX DU SUJET

Optant pour la construction d’un pont en béton armé, nous avons tenu

compte des points sous-jacent :

• de la provenance (origine) des matériaux ;
• de la nature du trafic à assurer ;
• de la situation géographique du lieu ;
• de l’importance du cours d’eau { franchir ;
• du coût de l’ouvrage ;
• de l’entretien de l’ouvrage

0.4.1. Matériaux 

Pour  l’obtention des matériaux Il est fort conseillé de faire recours {

une carrière plus proche du site. Cela conduit aux avantages ci-dessous :

• les dépenses en carburant réduites ;
• on réduit le temps de rotation en raccourcissant le cycle de transport ;
• nous prolongeons le temps d’usure de pneumatiques ;
• le temps d’amortissement des engins se prolonge ;
• nous réduisons la durée d’exécution des travaux et garder la confiance en matière de temps auprès de maitre d’ouvrage plus particulièrement l’autorité source des travaux.

0.4.2. Nature de trafic et recherche de l’essieu à considérer 

Il est sans ignorer que Parmi les  facteurs qui dégagent la route et le

pont, la nature du trafic fait partie. Nous devons  en tenir compte dans la construction de l’ouvrage, Cela nous amène { recourir { la charge maximale autorisée par essieu. Conforment au Fascicule n°61 (titre II) concernant les charges d’exploitations, conception, calcul et épreuves des ouvrages d’art, nous procéderons plus loin dans la suite de notre travail à la recherche de charge maximale en étudiant statiquement les différents cas de chargement imposé par la norme( française).

0.4.3. Situation géographique du milieu

Notre site est situé dans un milieu rural et stratégique où il Ya

abondance des trafics des convois militaire, dans un milieu où la rivière sépare deux grands villages en termes de population et productivité.                                                                         

Le trafic sera important, et par conséquent le pont en béton armé fera face aux enjeux de la résistance { la fatigue et d’agressivité de la nature de trafic. 

          

0.4.4. Importance du cours d’eau

Elle est caractérisée par son régime ; La rivière POULOU à un régime a

deux périodes : période d’étiage et période de crue. Pendant la période de crue, le cours d’eau a un débit élevé. Les inondations se font pendant cette période { l’aval. L’eau monte jusqu’{ la hauteur de 2,403 du lit de la rivière

Pendant la période d’étiage, le cours d’eau est calme, le niveau des eaux baisse considérablement

Voici les données de niveau des eaux en différentes périodes :

• Période de crue (hautes eaux) :2,403 m du niveau du lit
• Période d’étiage (basses eaux):0,703 m du lit de la rivière

Nous voyons qu’{ la période de plus basses aux les gens peuvent y traverser { pieu   car la hauteur reste inférieure à la taille humaine 

0.4.5. Coût de l’ouvrage

La solution adoptée pour la réalisation du pont doit représenter le coût

le plus réduit. Donc, le travail doit être économique.

D’une façon générale, le coût total de l’infrastructure doit être { peu près égal { celui de la superstructure. Sauf dans le cas où la solution est imposée par d’autres facteurs. On doit étudier plusieurs solutions pour déterminer la partie la plus économique. En même temps, on doit tenir compte de possibilité d’exécution, il se peut que la plus économique puisse demander un outillage dont on ne dépose pas

0.4.6. Entretien

En ce qui concerne le pont en béton armé L’entretien en est moins coûteux par rapport aux autres matériaux.

0.5.      INTERET DU SUJET 

L’intérêt de la construction d’un pont sur la rivière POULOU dans le

département de Kouilou vise trois volets : social, mécanique et agricole

0.5.1. Du point de vue social

La construction du pont aura { résoudre non seulement l’ensemble de

problèmes évoqués ci-haut, mais également { créer d’autres débouchés ou sources vitales entre le village DIMONICA et MAKABA voir  les tronçons adjacents.

Sur cet angle de vue, l’intérêt du sujet a pour objectif :

          

• d’assurer le trafic des véhicules.
• de sécuriser la population du point de vu transport
• de permettre aux solides de circuler librement sur la rivière, sans des éventuels chocs
• d’assurer la circulation permanente des personnes et de leurs biens,

0.5.2. Du point de vue mécanique

L’intérêt principal poursuivi a pour but de réaliser :

• Un ouvrage stable face aux différentes sollicitations
• Un travail de qualité répondant aux normes scientifiques et technologique,

Parmi l’ensemble de qualités recherchées et la résistance aux différentes sollicitations dans la conception de l’ouvrage, retenons les conditions suivantes :

• Assurer un équilibrage aussi précis que possible des matériaux assemblés,
• Avoir une grande endurance de la résistance { la fatigue, au feu…,
• Garantir un rendement élevé,
• Présenter une garantie de sécurité d’exploitation,
• Avoir recours à une technologie simple et efficace,
• Lutter contre l’usure rapide du matériau due au frottement : pneu de véhicule, piéton et autres,
• Assurer une stabilité équitable sur toute la portée du pont.

En fin, l’intérêt du sujet prévoit de faire un travail économique.

0.5.3. Du point de vu agricole

Assurer l’aisance de circulation des produits agricoles entre Dimonika et Makaba  

0.6.      DELIMITATION DU SUJET

0.6.1. Classes de pont

Les ponts routes   sont  rangés en  3 classes, en  fonction  de la

largeur roulable  et  de leur  destination.  Sont  rangés  en  première   classe :

• Tous les  ponts    supportant    des  chaussées  de   largeur roulable supérieure   ou  égale  à  7 m ;
• Tous les ponts supportant des bretelles d´accès à de telles chaussées ; 
• les ponts, de largeur roulable  inférieure  à 7 m, qui  sont désignés par le

C.P.S. 

          

Sont  rangés en deuxième  classe les ponts,  autres que ceux énumérés cidessus,  supportant   des chaussées à deux  voies  de  largeur   roulable comprise   entre  5.50 m  et  7 m  valeurs   limites   exclues. 

Sont rangés en  troisième  classe les ponts, autres que ceux énumérés ci-dessus,  supportant   des chaussées à  une  ou  deux  voies  de  largeur roulable   inférieure   ou  égale à  5.50 m.

Bref, Le pont que nous avons opté en béton armé a une portée de 14m

et de largeur roulable de 3,50 m chacune. Les normes de classes de pont suivant leur largeur roulable présentée ci-haut nous persuade que Comme notre pont a une largeur roulable (Lr) de 7m, notre pont est  d’Office de 1^ere classe. Un pont à 2 voies

0.6.2. Méthode de travail

Nous avons procédé de la manière suivante pour aboutir  aux résultats :

• Visite et observation du site ;
• Fréquentation des bibliothèques ;
• Interviews auprès de la population du site ;

0.7.       HYPOTHESES GENERALES DU TRAVAIL

 REFERENCES ET REGLEMENT DE CALCUL

A la suite de notre travail, les calculs seront établis selon les prescriptions des principaux documents suivants :

• Fascicule 65-A du CCTG et son additif : Exécution des ouvrages en génie civil en béton armé ou précontraint ;
• Fascicule 62 titre V règles techniques de conception et de calcul des fondations des ouvrages de Génie civil ;
• Bulletin technique numéro 1 de la DAO du SETRA relatif au calcul des hourdis de ponts ;   
• Bulletin technique numéro 4 concernant les appareils d’appui et document LCPC-

SETRA relatif { leur environnement (recueil des règles d’art) ;

• Complément du bureau technique numéro 7 du SETRA ;
• Fascicule n°61 (titre II) concernant les charges d’exploitations, conception, calcul et épreuves des ouvrages d’art ;
• DTU 13.1 Fondation ;
• DTU 20 Maçonnerie fondation ; Ø BAEL 91 modifié 99.
• Abaque actualisé de pigeot pour le calcul de la dalle

          

0.8.      SUBDIVISION DU TRAVAIL

Ce travail est divisé en trois grandes parties, à savoir : étude du projet,

dimensionnement et quantification du projet.

PREMIERE PARTIE : ETUDE DU PROJET

Dans la première partie de notre projet intitulé : « Etude du projet »,

nous avons les chapitres suivants :

CHAPITRE I :   GENERALITES ;

CHAPITRE II : ETUDE DU SITE ;

DEUXIEME PARTIE : DIMENSIONNEMENT DU PONT

Dans la deuxième partie de notre projet, on a :

CHAPITRE III :    PRE-DIMENSIONNEMENT DE LA SUPERSTRUCTURE ; CHAPITRE IV :    CALCUL ET LE DIMENSIONNEMENT DE LA SUPERSTRUCTURE ; CHAPITRE V :      ETUDE  ET CALCUL DE L’INFRASTRUCTURE.

TROISIEME PARTIE : QUANTIFICATION DU PROJET 

CHAPITRE VI :     AVANT METRE ET DEVIS.